國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的研究表明，近20%的人為溫室氣體排放是由運(yùn)輸部門產(chǎn)生的。交通運(yùn)輸業(yè)在人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用。因此，有必要以安全、節(jié)能、環(huán)保的方式為人類提供服務(wù)。然而，僅在2000年，就有大約76億噸二氧化碳當(dāng)量溫室氣體從汽車使用中排放出來，而且數(shù)量還在增加。
　　
“在目前的技術(shù)條件下，汽車零部件的設(shè)計(jì)采用工業(yè)鋁材制造，在節(jié)能和溫室氣體減排方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
　　
根據(jù)汽車工程師協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，汽車，工業(yè)鋁材和鎂前端部件的主要能源消耗和環(huán)境影響，包括材料回收，在生命周期中變化很大。
　　
以行駛距離為基準(zhǔn)，以鎂合金為零部件的汽車運(yùn)輸距離達(dá)到12.8萬公里時(shí)，鎂鋼零部件汽車在其整個(gè)生命周期內(nèi)的能耗是相等的。也就是說，由于鎂在原材料生產(chǎn)階段的能耗遠(yuǎn)大于鋼鐵，超過這個(gè)臨界運(yùn)輸距離后，使用鎂部件的汽車將表現(xiàn)出節(jié)能效果。
　
與鋼材相比，臨界運(yùn)距為35000公里，總能耗相等。
　　
考慮到目前的技術(shù)水平和行駛20萬公里的車輛的生命周期，工業(yè)鋁材具有比鎂更好的環(huán)境性能。同樣，在鋼，工業(yè)鋁材和鎂前端部件的整個(gè)生命周期中，溫室氣體排放存在巨大差異。與鋼相比，鎂成分的生產(chǎn)會(huì)排放更多的溫室氣體。因此，溫室氣體排放中鎂和鋼的臨界距離（144,000千米）大于能量評(píng)估中的臨界運(yùn)輸距離（128,000千米）。在其生命周期的早期階段（運(yùn)輸距離為35,000公里），溫室氣體減排效果優(yōu)于鋼鐵和鎂。
　　

降低運(yùn)輸車輛的重量是降低能耗、減少溫室氣體排放、提高燃料效率的重要途徑。海德堡環(huán)境研究中心能源與環(huán)境研究所在實(shí)施輕量化措施后，對(duì)不同類型車輛在使用階段的能耗和溫室氣體排放進(jìn)行了研究。研究表明，在汽車的生命周期中，一輛汽車可以減少100千克的質(zhì)量，從而節(jié)省300到800升的燃料；而對(duì)于出租車和城市公交車，汽車可以節(jié)省2500升以上的燃料，并且每千克減少大約9克二氧化碳當(dāng)量的溫室氣體排放。呃，這證明了輕量化對(duì)汽車工業(yè)來說是一種溫室氣體。氣體減排具有重要的積極意義。證明工業(yè)鋁材的應(yīng)用可以減少二氧化碳的排放。

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