近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，城市軌道交通和城際軌道交通也進入了快速發(fā)展時期，同時也帶來了對軌道交通車輛需求的急劇增長。但與此同時，能源短缺、環(huán)境惡化等問題也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。鋁及鋁合金型材以其重量輕、成型性能好、強度高、耐腐蝕、回收效率高等優(yōu)點而在眾多材料中脫穎而出。在一系列軌道交通設備制造中，鋁率不斷提高。特別是在歐洲、美國和日本等發(fā)達工業(yè)國家，鋁和鋁鋁合金型材在運輸設備制造業(yè)中的含量不斷增加，并取得了良好的經濟效益和社會效益。雖然鋁和鋁在我國交通設備制造業(yè)中的應用近年來也取得了很大的進展，但與歐美、日本等發(fā)達國家相比，仍然存在一定的差距，但這也意味著我國軌道交通鋁的發(fā)展還有一定的空間。

中國已進入高速鐵路時代。隨著城市經濟的快速運行和動車組對鋁需求的不斷增加，人們的流動越來越頻繁。城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要動力.我國已進入高速鐵路建設的高峰期.據鐵道部公布的數據，截至2010年10月底，中國已建成世界上最大的7431公里高速鐵路網絡，到2012年將增加到13000公里。這包括新的高速連接和現有軌道，以200公里/小時和250公里/小時的速度升級列車。到2020年，中國將建設"四垂直四水平"城際快速客運系統，客運專線超過16000公里。中國高速鐵路的前景是光明的，中國已經進入高速鐵路時代。

除了國內，中國的高速鐵路也在向國外延伸.北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕表示：中國計劃將國內高速鐵路網絡擴展到俄羅斯、中亞和東亞的17個國家，以期到2025年完工。高速鐵路的建設帶來了對動車組的需求.目前，在中國鐵路客運專線動車組使用的4種CRHI、CRH 2、CRH 3、CRH 5中，除CRHI車身為不銹鋼外，其余3種為鋁合金型材。由于材料的特點和焊接方法的現代化，250 km/h以上的高速列車必須用鋁合金型材制造。隨著城際客運系統的建設和高速鐵路網向國外的不斷延伸，動車組對鋁的需求也將增加。隨著我國高速鐵路和高速列車技術的發(fā)展，我國的高速鐵路已經走出國門，承擔著世界高速鐵路項目。中國鐵道部與俄羅斯和美國GE公司簽署了合作備忘錄。中國的子彈頭列車還出口到澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納和其他國家。據信，隨著中國向國外出口高速鐵路和高速列車技術，動車組對鋁合金型材的需求將繼續(xù)上升。

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